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2022上半年销量排名榜出炉,爆款车型上演热度转移

您的浏览器不支持 audio 元素。 字号 超大 大 标准 小 2022年上半年所有厂商及车型的销量均已公布。
拿今年1-6月与去年一整年的销量进行对比,可以发现个别厂商和车型的座次发生了较大变化。比如2021年全年销量排在第13位的比亚迪,今年上半年销量快速蹿升到了第2位,仅次于一汽-大众。长安汽车从第6位上升到了第3位。相反,上汽通用则与长安汽车座次对调,从去年全年的第3位,下滑到了今年上半年的第6位。数据来源:乘联会

数据来源:乘联会

而厂商销量排名变化的背后,则在一定程度上反映了车企爆款车型热度的转移。
其中变化最大的当属比亚迪。
在1-6月SUV销量排行中,比亚迪宋(燃油版已停产,在售都是新能源车款)已经超越常胜将军哈弗H6,前者今年上半年销量达到162,573辆,同比增长113.3%,排名第一。哈弗H6则以下滑34.6%的趋势卖出了123,496辆,排名第三。作为对比,2021年哈弗H6全年销量仍为SUV品类第1,比亚迪宋当时仅排在第五。
按此趋势,两者的差距将愈发拉大。一款新能源车、一款燃油车,比亚迪宋与哈弗H6的地位转变映射了中国汽车行业能源变革的强烈趋势。上半年SUV销量排名第2的是特斯拉Model Y,这也进一步印证了这一趋势。数据来源:乘联会

数据来源:乘联会

长安汽车的排名上升至第3位的背后,CS75与CS55两款车型功不可没。
这两款车型分别排在1-6月SUV榜单第五、六位。但分开来看,CS75去年全年排名为SUV品类第二,CS55则为SUV品类第15位。因此,虽然这两款车型均是长安主力车型,但CS55的上升趋势更为明显。增速上也映证了这一点,1-6月CS75销量下滑34.2%,CS55销量则增长了32.4%。
CS55与CS75一增一减,或许与今年严峻的大环境有一定关系。有相关报告显示,今年来消费者购车首选10万元以下自主品牌车型的比例,比去年上升了13个百分点以上,相应的10万-20万元区间的购车预算占比下滑了10个百分点。在消费者普遍荷包空空的当下,入门级产品成为了更多人的优先选择。
轿车细分市场排名同样发生了较大变化。比亚迪全面开花,有两款轿车杀入1-6月轿车排行榜前十。其中,比亚迪秦排名第4,同比增速255.1%;比亚迪汉排名第8,同比增速85.7%。数据来源:乘联会

数据来源:乘联会

被比亚迪秦和比亚迪汉挤出前十的是全新英朗和雷凌。后两者在2021年榜单中还分别位列第五和第八,而到了今年1-6月榜单中,雷凌排在第11位。全新英朗已经掉出了15名之外。
比亚迪秦为何卖得好?这款2014年起就在上海随处可见的“绿牌收割机”曾因老款车型丑陋的设计和并不合理的动力分配系统而受到诟病。不过,最新的秦PLUS车型搭载了比亚迪刀片电池技术和DM-i超级混动系统,在三电领域水平大幅提升,因高性价比再度火热。而比亚迪汉则是得益于其提升的设计和强劲的性能参数。
整体而言,这两款车型销量“起飞”要归结于新能源大势以及比亚迪自身的“厚积薄发”。
另一边的全新英朗则已经连续下跌12个月。国人对三缸发动机的厌恶是它销量下滑的外部原因。但频发的发动机熄火故障、转向系统异响和车机系统故障则是其产品本身的问题。
而雷凌销量下滑则显得有些“莫名其妙”。一方面,它也是轿车细分市场中的常青树,产品力与性价比早已积累了一定口碑,并且广汽丰田整体销量表现也在稳步增长。是谁“偷”走了雷凌的份额?
据媒体报道,今年刚上市不久的全新速腾和宝来在改款前曾给出了最高3.5万的优惠,朗逸的优惠力度也远高于价格坚挺的雷凌。而丰田向来对利润的追求要优于销量本身,雷凌的下滑或许与此有关。数据来源:乘联会

数据来源:乘联会

MPV市场方面,对比去年全年和今年1-6月的销量数据,除了赛那一匹黑马之外,则再无波澜,头两名位置始终被GL8和五菱宏光牢牢霸占。赛那的销量增长则包含两方面原因。一是其在北美市场的响亮名声,使得它早在上市之前就积累了大量“准车主”。另一方面,在产品定位上,赛那既没有GL8过于浓厚的商务感,且比艾力绅、奥德赛等主流产品具备更高的格调,符合当下热门的“新中产”概念。
纵观半年车市,相比过去几乎铁板一块的固定排名,眼下每个细分市场都在消费需求的多元化浪潮冲击下出现了松动。不论是哈弗H6跌落神坛,还是比亚迪崛起,都印证了一句真理——唯一不变的就是变化。(本文来自澎湃新闻,更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

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比亚迪,哈弗H6,汽车销量

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